PASO 1: Elección de la ubicación

Antes de comenzar es necesario decidir la disposición que queremos darle a los elementos del medidor.

Localización de la sonda: Como es lógico, la sonda deberá estar colocada en una pieza con movimiento del vehículo, habitualmente una rueda, aunque es posible recibir el movimiento de la transmisión del coche. Las ruedas motrices (depende del modelo de coche) pueden patinar (moverse sin transmitir movimiento al coche), por lo que la elección adecuada es en las ruedas no motrices. Por otro lado, el eje trasero puede culear (no seguir un trazado recto respecto e las directrices), por lo que la elección de una rueda delantera puede ser mas adecuado. La rueda derecha suele ser mas ajustada a la medición real, si bien circula por una zona más sucia, propensa a disminuir la capacidad del campo magnético. En cualquier caso, la elección de la rueda de toma de señal, queda a criterio del modelo.

La forma lógica de disponer la sonda es colocando el sensor en una parte fija, como puede ser la pinza de freno, y el imán en una parte móvil, como puede ser el borde del disco de freno. En vehículos con freno de tambor, el sensor puede ir colocado en el plato portazapatas, en el brazo de la rueda o en el amortiguador y el imán en la parte exterior del tambor. Las posibilidades dependen del modelo de vehículo y de la disposición de sus elementos. Es importante comprobar que los emplazamientos elegidos tienen la distancia adecuada, esto es, que el cmpo magnético creado por el imán activa la sonda.
Otro criterio importante es evitar las zonas de fricción donde se generen fuertes diferencias térmicas.

Localización de los cables: Desde la sonda hasta el medidor es necesario disponer el cable que transmite la señal, y se debe hacer de la forma mas sencilla y segura para evitar posibles fallos, evitando realizar nuevos orificios en el vehículo o en el salpicadero. Es muy importante mantener distante la sonda de los cables y circuitos de alta tensión del coche, tanto del encendido como del alternador, con el objeto de evitar interferencias.

Localización del medidor: El medidor se ha de colocar en el salpicadero, con buena visibilidad, intentado evitar posibles reflejos de cristales. Se debe situar pensando en una óptima lectura, es decir, no excesivamente lejos, pues sus dígitos son pequeños. Los indicadores de cristal líquido tienen un ángulo de visión óptimo de 90º, por lo que la máxima visibilidad se consigue alineando en los planos verticales y horizontales (en ángulos +/- 20º el contraste de la exhibición puede ser reducido).

PASO 2: Instalación del sensor

Es necesario comenzar por una buena limpieza de los elementos donde se vayan a adherir la sonda y el imán con algún limpiador específico (KH7 va bien) y un simple cepillo de púas (que ayuda a hacer rugosa la superficie a pegar). Tras la colocación de estos elementos, se puede acelerar el pegado con un sencillo secador de pelo.

Es aconsejable pegar, en primer lugar, el imán, ya que éste nos marcará la posición final a la que será necesario colocar la sonda de recepción de impulsos magnéticos. El imán adquirido con el odómetro permite separaciones no superiores a 0,5 mm, mientras que un imán de neodimio mas potente nos permitirá seperar ambos elementos hasta 1 mm.

PASO 3: Instalación de los cables

Una vez elegido el recorrido por el que se guiarán el cable de la sonda, será (casi siempre) necesario prolongar su escasa longitud. Para ello es necesario tener en cuenta lo siguiente:

• Conservar la polaridad de los dos cables en las soldaduras
• Realizar cortes limpios y soldaduras consistentes, cubiertas con funda termo-retráctil para garantizar estanqueidad
• Utilizar estaño con alma de resina para mejorar la conductividad de la señal, que es pobre

Con la longitud necesaria hasta el medidor en el interior, se pasan los cables por cualquiera de los pasos ya practicados del hueco del motor al habitáculo.

Por último, es importante sujetar el cable a partes sólidas del vehículo; el más crítico es en el latiguillo de freno, donde será necesario utilizar las bridas de plástico y comprobar que no se ve alterado el giro de las ruedas en ambos sentidos.

PASO 4: Instalación del medidor

El medidor tiene una pieza de plástico para la sujeción, que deberemos disponer en el tablero de mandos o en el salpicadero. Para no ser agresivos con estas piezas de nuestro automóvil clásico, se debe utilizar una base de madera (60 x 40 x 5 mm) sobre la que sujetar el medidor y su pieza de soporte.

Una vez pegado el display a su base, sólo queda fijar la base al salpicadero, cuidando de afianzar el conjunto para evitar las oscilaciones típicas de la carretera y mejorar la lectura; esto lo realizaremos con velcro, poniendo la parte de pelusa del velcro detrás de la base de madera y la parte de pinchos del velcro sobre el salpicadero.

No es aconsejable utilizar pegamentos sobre los elementos de interior del coche para respetar su integridad.

PASO 5: Comprobación de la instalación

Habitualmente el ajuste de distancia del medidor instalado coincide con el desarrollo de la rueda del vehículo. Para calcular nuestro dígito estándar de ajuste (el ideal), habrá que resolver la siguiente fórmula para cada caso particular:

L = [ 2 x ancho x perfil + mitad de la llanta x 25,4 ] x [pi]

Algunos elemplos clásicos son:

Bastará pues introducir el número calculado (aproximadamente) y recorrer algunos kilómetros para comprobar que la lectura es relativamente buena. Un ajuste exacto requerirá tener una distancia de referencia (como el el caso del tramo de calibración).