No dejaré que mi "pisapedales" me vuelva a engañar ;-)

...con Ferodos especiales para tramos nocturnos...

Precio : subecientos euros

( 20 % de recargo si se solicitan en los tramos de enlace en la "Clasica de los puertos")

;)

Pues si, el Entresierras es el menos adecuado para ir en ¨cabra¨ ó con menos de 40cv......, en cambio en los campos arados de Valladolid, era muy adecuado.

Seguro que en R 12TS, GSA X3 ó Ritmo75 CLX......tienes lás mismas ó mejores sensaciones, sin duda.

saludos/C.

Que el "ENTRESIERRAS" era duro lo sabíamos. nos lo dijo todo el mundo y nos avisaron de que probablemente el "bi-jaco" no era la montura más apropiada. 

Así que ninguna objeción y solo confirmar que la reputación del "ENTRESIERRAS" es bien merecida.

Por no calentar el motor, nuestra montura se quedo sin frenos en la bajada de la cobatilla.  Los recuperamos parcialmente a medida que pasaban los km pero hubo que bombear el resto del rally.

Ya de noche encendemos la flamante luminaria delantera, espectacular, pero el 59 nos avisa cortesmente...

¡oye que no llevais ninguna luz detrás!

Bueno, todo no puede ser. Lo miramos en el próximo tramo de enlace. 

No conseguimos un tramo de enlace en el que poder parar hasta el tramo 8 (creo recordar). Para entonces ya se había fundido el fusible de la luz del cuadro, la lamparita de leer mapas del copiloto y las luces largas...vaya cuadro.

Tras un momento de desesperanza y con el cambio de fusibles y el recorta y pega de unos cuantos cables todo vuelve a funcionar (los frenos siempre bombeando).

A Andrés, mi copiloto, le mantube en la ignorancia la mayor parte del tiempo, que se que para ciertas cosas es un poco aprensivo.

-¿Frena verdad?

- ¡¡¡Como nunca!!!...(sin mentir que es pecado)

Pasan las horas, los km, las subidas y las bajadas, las curvas y las pocas rectas...

Retocamos la orientación de los faros que con un bache se habían ido al suelo y pasamos unos preciosos momentos observando la copa de los árboles. ¡como estaban los cerezos!

-¿Frena verdad?

- !la leche!

Volvemos a ajustar los faros ya amaneciendo que con luz natural es todo más facil.

¿Por la derecha o recto?

- recto.

Pues estamos en la plaza del pueblo, porque esto está lleno de gente tomando chocolate...

Media vuelta, que no hemos llegado hasta aquí para dejar de admirar el amanecer en la plataforma.

La subida a la Plataforma amaneciendo merece la pena.

La bajada también.

-menos mal que frena ¿verdad?

-Uhmmm si bueno...

Llegamos cansados pero contentos.

Felicidades a la organización. Un rally INOLVIDABLE (en todos los sentidos.

Agradecer a todos los cronometradores que esperaran a que pasaramos por los controles con algo de retraso, incluso al del alto de la plataforma que ya había empezado a recoger cuando nos vio aparecer a trece minutos 36 segundos de la hora prevista (somos muy precisos).

Planteamos ir con otro coche el próximo año pero...si descartamos estos coches por su baja potencia perdemos la oportunidad de ver en acción máquinas realmente maravillosas (Saab, 600, 850, Herbie, pienso en vosotros)

¿Como hacer para coexistir?

Los organizadores tieneen la pelota. Por mi parte creo que seguiré participando con un coche que, gane o pierda, me haga sentir en la meta lo que el 2CV me hizo sentir.

Un abrazo a todos...

P.D.

- Dime que frenaba.

-Que te lo digan los de ALMA que están cambiando los discos y pastillas... 

HOLA A TODOS!!!!!!!!!!!

Un poco tarde pero no quiero dejar de contar nuestra participación.

Cumpliamos un año desde nuestra primera participación en regularidad y tras cuatro eventos esperabamos que la prueba considerada de casa nos fuera bien. En cuanto al coche todo igual el “tisiete” se ha portado como un campeon y sus apenas 50 CV, han aguantado sin rechistar el mal rato que les hemos hecho pasar, haciendo mas de un kilometro de la subida a Lagunilla a 7.000 Rpm. Y aun asi no estabamos en media al final de ella, sera cuestion de “vitaminarlo” que ya se lo merece.

A nivel sel desarrollo de los tramos según llegaban sms con resultados estabamos un tanto sorpredidos al ver el nivel de aciertos que tenia el personal y que teniendo en cuenta que seguimos siendo novatos, no veiamos la manera de mejorar resultados, el tramo de los hitos como presumiamos fue fatal, esperamos haber aprendido la leccion.

Una preocupación importante que teniamos era la gasolina, pues el deposito es pequeño y según vimos no podiamos cubrir la etapa nocturna ni con los 10 litros extras que teniamos en el maletero, por lo que tuvimos que buscar otros cinco litros extras y aun asi acabamos en reserva.

La etapa nocturna “IMPRESIONANTE”(esto no va a gustar a algunos), a mi me encanta conducir de noche y ademas se desarrollaba por los tramos del rallye norte de Extremadura que he corrido en numerosas ocasiones, por ejemplo en el año 1987 con un 127, del cual el que llevamos en la actualidad es replica de aquel, por cierto me “calce” un trompo en aquel rallye en la subida a Piornal en tercera a fondo y rodeado de barrancos de los que te acuerdas siempre.

Una vez pasado el particular calvario de la subida a Lagunilla, los demas tramos los disfrute horrores, estropee un poco la medicion pues para estar en media tuve que usar muchas veces el freno de mano y en algunos momentos andar a ritmo muy ligero para estar en tiempos.

Nuestra quince posición final nos quedo muy satisfechos por el numero de puntos con el que terminamos la prueba y las limitaciones que tenemos a nivel de conocimientos pero que pruebas como esta nos enseñan a marchas forzadas.

A los organizadores decirles que para mi estan en el buen camino, que un campeonato debe ser plural, tener eventos de distinta filosofia y dificultad, y creo que la razon la tiene el nivelazo que tienen los “tenores” del campeonato cuyo reflejo se ha visto en la clasificacion del Entrecierras.

Solo un aspecto se deberia revisar y es la falta de gasolineras en la noche, que nos obliga a transportar litros en nuestros maleteros, circunstancia cuando menos inquietante, me consta que la organización ha tomado buena nota de ello y se tomara mucho en cuenta.

No quisiera acabar sin antes felicitar a los primeros clasificados, a todos los que salieron a una prueba tan difícil, a los que llegaron, pero sobre todo a los que la afrontaron con las mecanicas mas modestas no quiero dejarme a nadie atrás pero a los ocupantes del Saab, del 2 cv, del 850, a los Kinitos y su 600, a Herbie a el otro Ventisiete a Quintana, por cierto no te preocupes por la gasolina en el proximo pagas una mariscada y en paz, a todos estos “CHAPEAU” “BRAVO”, vosotros sois para mi los que encarnais el espiritu de lucha de estas pruebas, y los HEROES del evento.

Para finalizar no podria haber hecho este resultado sin la ayuda de Luisa mi “COPIAMOR”, que se ha pegado una paliza impresionante y ha hecho posible este resultado, espero que aguante muchos mas.

SALUDOS CLASICOS LUIS FRANCO

Llevo una temporada corriendo con
TreceClasicos y, a excepción del Serranía, que se me rompió la junta culata y
el de Valladolid, al cual no me atreví, este rallye ha sido para mí y para
todos, por lo que veo, el más duro.

Salimos el sábado por la mañana
desde Collado Villalba y el coche se portó divinamente, llegada a Candelario,
aparcar allí al fondo, pegadita de publicidad
y vueltecita por el pueblo.

Luego el aperitivo, el “brieffin”
y la entrega de los libros de ruta cada a 30 segundos, Manolo explicara el
“porque” y salida de la primera etapa.

De entrada subida a La Covatilla.
Metemos primera, 5, 4, 3, 2, 1 y… salida a toda mecha. El coche acelera lo que
puede y se empieza a calentar, 2ª,3ª y ya no van más marchas, porque el terreno
no da para más. Se sigue calentando y abro el grifo de la calefacción para
ayudar a la refrigeración, llega paella, el coche se queda muerto, vuelta a
acelerar en primera y como se calienta pongo en marcha el ventilador de la
calefacción. 40 grados a la sombra, con calefacción a tope, ¡Viva la
SaunaSaab!.

Arriba, media vuelta y bajar en
punto muerto para refrigerar, menos mal que mis frenos responden bien, así que,
después de pararse el motor y no arrancar en dos minutos, seguimos camino a El
Tremedal. Allí veo a Manolo y Andrés con su 2CV echando agua los ardientes
discos de freno y dispuestos a seguir con la aventura. Otros dos minutos para
arrancar el motor y Ricardin que se empeña en colocarnos adecuadamente en la
fila del tramo y mi Saab empeñado en no arrancar y descargarme la batería,
aparte del consiguiente palizón de motor de arranque.

Subimos El Tremedal, casi nos
colamos en la desviación de bajada y, ¡cómo
no!, nos colamos en la desviación de “pares-impares”, con lo que se cala el
motor y, ¡hala!, otro dos minutos para arrancarlo. Seguimos para Bejar a por el
tramo 4. Empezamos por hitos y no los encontramos, nos colamos en el cruce y
nos indican que hay que darse una vueltecita antes de eso, media vuelta y a
adelantar al Porche (Carlos y Matilde), al 124 (Pablo y Alain), al Alfa Romeo
(Juan Carlos y Fulgencio) y al 2CV (Manolo y Andrés), hasta que en el cruce de
“Bejar 13” puesto al revés, nos equivocamos y…., vuelta a calarse el motor, con
otros dos minutos de arrancada y pasada de todos los “compis”. Manolo, entre mi
“cuentakilómetros”, que solo cuenta kilómetros, como su propio nombre indica, y
los carteles al revés, nos hacemos un lio.

Vuelta a acelerar, coger el buen
camino y terminar la prueba esperando los 23 kilómetros parciales para
encontrar el cruce a pocos kilómetros. Manolo, otra que me lías.

Llegamos a repostar, como indican
los síndicos, y para Candelario a descansar. La cena, que es opípara y
sabrosísima, con una grata compañía de José y Montse. Por cierto, Montse es
encantadora y José habla poco, pero me dio varios consejos de los que valen la
pena escuchar. Los tendré en cuenta.

Nuevo breefing, libro de ruta y
al salir, que el Saab se niega a arrancar. En 10 minutos, desmóntate la tapa
del carburador y regula la altura de la boya para que ande. Se consigue y a dos
minutos a la salida. Mal augurio para lo que quedaba. El tramo 6 se hace sin
mayores consecuencias y para llegar al 7 nuevo despiste, eso sí, esta vez
acompañado. Salida del tramo 7 y en mi vida hubiese imaginado que Lagunilla se
encontrase tan alto, ya que al ya baqueteado Saab le pasaron, como es normal en
este rallye, el Alfa, el 124 y el Porsche, al cual me pegue y pude disfrutar un
rato con su compañía (espero no haber estorbado), hasta que, llegando las
bajadas, el coche empieza de nuevo a calarse y, aparte de varios socavones que
me dolieron como patadas en la rabadilla, me toca esperar de nuevo a que
arranque el motor, con lo que me alcanzan Manuel y Andrés con el 2CV. Se
ofrecen a ayudarme para arrancarlo, a lo que les digo que es cuestión de
paciencia y que sigan que nos volvemos a Bejar al hotel a pesar de su
insistencia para que sigamos.

Como la noche, en la cama, es
larga me pongo a pensar porque el Saab se empeña en calarse, llegando a la
conclusión de que será el encendido atrasado, ya que los platinos ya fueron
revisados. Levantarnos tranquilamente a las 11, desayunar y a ver al personal a
Candelario, donde se compran viandas, vemos que el Saab TAMBIEN pierde agua y,
después de un tentempié en El Cubino, salimos para Collado Villalba, con el
apoyo logístico de Andrés y Manuel (2CV), llegando a casa sin novedad.

Está claro que a mi Saab no le
gustan los rallyes, pero después de tenerlo 30 años en mi poder, me imagino que
al final conseguiré que le gusten. Tenéis suerte que a eso de la 1:30 nos
fuimos a dormir, que si sigo todo el rallye esto es más largo que El Quijote.

Gracias a todos por la
organización, el rallye ha sido difícil para muchos y casi imposible para
algunos y aprovechando que la “Millemiglia” se llama ahora “Retromovil”, ¿Por
qué no crear una nueva categoría llamada “Millemilchentimetricubiqui”, para los
“pequeños”?.

NOS
VEMOS EN LOS PUERTOS.

Estoy madurando aún el rallye, pero hay un asunto sobre el que me gusatría pedir disculpas, ya que se trata de un error de organización, y mio en particular.

Todos sois conscientes del esfuerzo de TRECE Clásicos en las velocidades al paso por población, y del empeño continuado en solicitar siempre vuestra colaboración en este aspecto.

Esto viene al caso por el paso de una población en el TC08; por un despiste total, la velocidad impuesta era de 49,9 km/h, y no se estableció la habitual velocidad de 30 km/h para el paso. Afortunadamente no hubo ningún problema, ni hubo control secreto en sus proximidades (si lo hubiera habido, probablemente se hubiera anulado).

En cualquier caso, lo siento, y que mi despiste sólo sirva para que todos seamos conscientes de la necesidad de cruzar las poblaciones a las velocidades más adecuadas.

Manuel Glez.

Enterado ,muchas gracias,silva.

Hola:no me reconoce ni el nomre ni la contrseña,y tengo que entrar desde el provisional para un dia,saludos,silva.

HOLA A TODOS!!!!!!!!!!

En el plano horario que se ha publicado tanto en este foro como en la pagina de: TRECECLASICOS, hay un pequeño error en el numero de la carretera donde empieza el tramo de calibracion, en vez de 603 A, debe poner 630A, la rectificacion es para los que llegan de mas lejos y no conocen la zona.

Ya esta comunicado a la organizacion pero podeis imaginar como estan de trabajo en estos momentos, por lo que lo adelanto yo.

La maqueta "PRECIOSAAAAAAAAAAA"

Salimos despues de comer para Candelario, espero cenar esta noche con muchos de vosotros.

MUCHA SUERTE A TODOS

BOM SUCESSO A TUDOS

SALUDOS CLASICOS

LUIS FRANCO

Que alegría, volver a tener cochecito de Fly.

.. y bonito que es este.

 He estado bloqueado unos días en el foro sin poder escribir comentarios, ¿porqué ha sido, ni idea?.

Manolo acepto la apuesta que me hiciste hace unos días, eso del pincho de tortilla y cerveza al número de salida y clasificación final.

Clásicos Madrid con los tres equipazos que van más nosotros estamos dispuestos a ganar por equipos y subir al podio.

Un abrazo Manolo.

Para tu información, sólo he recibido una vez el e-mail con la información sobre el VI Entresierras

Muy bonito el detalle del coche de Fly Car Model.

Gemma (y resto de participantes):

Disculpad si habéis recibido la información por diferentes vías, pero hemos querido doblar el envio automático desde www.trececlasicos.net con un envio "manual", como "back up" ante posibles fallos.

En la Zona de Descargas del VI Clásicos EntreSierras está disponible un Plano Horario que probablemente será de utilidad para localizar los principales puntos de la zona de Candelario y Bejar.