Es posible editar una Inscripción On-Line, para ampliar o modificar sus datos.

Para ello será necesario acceder al portal www.trececlasicos.net mediante usuario y contraseña.

Hecho esto, se ha de acceder a Inscripción On-Line (esquina superior derecha) y aceptar las condiciones de inscripción de TRECE Clásicos.

Si el usuario tiene inscripciones anteriores registradas, entonces aparece el mensaje: Ver mis inscripciones, lugar donde se podrá editar la Inscripción On-Line.

Cuando un participante realiza una inscripción On-Line a través de www.trececlasicos.net, el sistema comprueba una serie de aspectos básicos, como son:

- la validez DNI (8 caracteres numéricos más la letra de control, por cálculo de algoritmo)

- el tamaño de cada uno de los ficheros adjuntos, que ha de ser inferior a 800 Kb, en los formatos admitidos como pdf, jpg, gif, doc, zip, etc.

Una vez aceptada por el sistema, la inscripción aperece en la Lista de Inscritos como pendiente de verificación, lo que asegura al participante la recepción de la inscripción (pero no su aceptación).

A partir de ahí, la Organización de TRECE Clásicos comprobará la validez de los datos de forma previa a su aceptación, según el código descrito en las FAQ: http://www.trececlasicos.net/node/299

El color del vehículo clásico es una información de vital importancia para los puestos de cronometraje, pues auxilia a los responsables y sufridos cronometradores a conocer el vehículo que ha pasado por su puesto en casos de identificación defectuosa (adelantamiento que obstaculiza la visión, pérdidad del número de identificación, dorsal manchado de barro, etc).

Los cronometradores reciben información de la marca, el modelo y el color del clásico, por lo que puede realizarse una mejor identificación del clásico, necesaria para validar un control.

Por favor, recurerda cumplimentar estos datos correctamente al formalizar tu inscripción; es importante.

Además, la organización podrá modificar la asignación de números para evitar clásicos de idéntica marca y/o modelo con colores similares.

La formalización de una inscripción a través del sistema de Inscripción On-Line de www.trececlasicos.net, puede presentar diferentes iconos en función del estado de verificación on-line conseguido:

1.- Pendiente: La inscripción ha sido remitida por el participante y el organizador ha de verificarla.

2.- En Trámite: La inscripción ha sido remitida y TRECE Clásicos ha iniciado su verificación:

A) Inspección Técnica de Vehículos:

1.  La ITV no ha sido recibida o no es válida (ilegible, caducada, desfavorable, etc.)
2.  La ITV ha sido verificada y es válida para el evento.
   

B) Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil:

1.  El seguro de RC no ha sido recibido o no es válido (ilegible, caducado, sólo propuesta, etc.)
2.  El seguro de RC ha sido verificado y es válido para el evento.
   

C) Cuota de Inscripción:

1.  El recibo de pago no ha sido recibido o no es válido (justificante incorrecto, pago insuficiente, etc.)
2.  El recibo de pago ha sido verificado y es correcto.

3.- Aceptada: La inscripción ha sido verificada y admitida por TRECE Clásicos (salvo posteriores modificaciones).

Aquellos participantes que, al cierre del periodo de inscripción no tengan su inscripción aceptada (estado ), deberán presentarse en Parque Cerrado con una antelación mínima de una hora para el correspondiente proceso de verificación administrativa.

En un Tramo de Regularidad con Tabla Impuesta, la organización entrega, con una antelación variable pero habitualmente corta, una tabla de distancias y tiempos como la de la imagen (entregada en el TC-4 del X Serranía de Cuenca).

En esta Tabla no aparecen las velocidades impuestas (aunque serían calculables), por lo que los dispositivos de medición de velocidades (como 'speedpilot' -vulgo pirámides- o 'blunik') no son de mucha utilidad para controlar velocidad, sólo para determinar la distancia.

Así pues, la tarea del navegante se traslada al análisis constante de la relación entre el tiempo y la distancia, siempre en función del contenido de la tabla, todo ello sin olvidar el seguimiento del Libro de Ruta. Al principio, puede parecer complicado, pero es realmente sencillo.

La Regularidad por Sectores es muy habitual en Portugal, y en nuestro pais es una novedad, aunque ya está implantada en los eventos de TRECE Clásicos. Este tipo de tramos es muy divertido y desde luego, supone algo distinto a lo que estamos acostumbrados.

Los tramos por Sectores suelen ser bastante cortos (entre 2 y 6 kilómetros, aproximadamente) y están divididos en un determinado número de sectores. En cada uno de ellos hay un control dispuesto a meterte una ración de puntos extras que pueden mandarte al fondo de la clasificación. No vas a conseguir adelantar muchos puestos, pero se se puede perder una buena posición; ¡ahí esta la gracia del tramo!.

Consiste en lo siguiente. El tramo en cuestión se divide en subtramos (a los que se les llama sectores) de igual distancia. Por ejemplo, un tramo de 3,2 kilometros se divide en 4 sectores, que por tanto tendrán 800 metros.

Para realizar el tramo completo dan un tiempo mínimo y un tiempo máximo. Si te sales de esa 'ventana de tiempo' que te dan, tanto por arriba como por abajo, te penalizan con 60 hermosos puntos. Estos tiempos máximos y mínimos se corresponden con una velocidad mínima y máxima, que puede ser por ejemplo entre 40 y 45 km/h. Esto equivale a un tiempo máximo de 4' 48" y a un tiempo mínimo de 4' 16".

El primer sector que se realiza es el sector de referencia, así denominado por que el tiempo empleado se ha de repetir en cada uno de los siguientes sectores. Cada segundo, tanto por exceso como por defecto, de diferencia con el sector 1 tse penaliza con un punto.

El tiempo total invertido también penalizará, no mucho, pero a razón de 1 punto por cada 10 ó 20 segundos (depende del criterio de cada organización). En TRECE Clásicos, se penaliz con 1 punto por cada 20 segundor invertidos.

Por último, la hora de entrada al tramo también se controla y tienes que entrar en tu segundo exacto. Cada segundo de adelanto o retraso, un punto. Además, la entrada al tramo es lanzada, esto es, no se puede parar, no se puede frenar bruscamente y no se puede circular anormalmente lento, a riesgo de tener una penalización de 100 puntos, a criterio del cronometrador por circular así delante de un control.

Cada sector está claramente señalado con su cartel y su cronometrador, o sea, que se ven muy claritos (salvo que estén detrás de una curva y te lo tragues, que te puede ocurrir).

Un ejemplo práctico, que es lo que hicieron Lourdes Juan y Pepe de la parte en uno de los tramos del III Rali Cidade da Guarda. El tramo 14 consistía en 4 sectores de 750 metros. Tiempo mínimo 220 segundos (3' 40") y tiempo máximo 228 segundos (3' 48"). Hora de entrada teórica 16:29:29.

Ésta es toda la información que facilita la organización. Ahora hay que calcular el tiempo por sector y, opcionalmente, la velocidad mínima y máxima:

- tiempo mínimo 55 segundos (que da una velocidad máxima de 49,09 km/h) y

- tiempo máximo 57 segundos (que da una velocidad mínima de 47,37 km/h).

Pues con esta información Lourdes y Pepe se metieron en el Tramo por Sectores y resultado fue:

- tiempo invertido en el sector 1 (el de referencia): 56 segundos.

- tiempo del sector 2: 55 segundos, un segundo de adelanto, lo que implica 1 punto.

- tiempo del sector 3: 56 segundos, el tiempo de referencia, lo implica penalización cero.

- tiempo del sector 4: 57 segundos, un segundo de retraso, lo que implica 1 punto.

- Tiempo total 224 segundos, que a razón de 0,05 puntos por segundo son 11,2 puntos.

- Hora de entrada real: 16:29:30, o que supone 1 punto, ya que la hora teórica era 16:29:29.

- En la 'ventana de tiempos' no se penalizaron los famosos 60 puntos, pues el global -224 segundos- se ha mantenido en el rango entre 220 y 228 segundos.

Con ello, el total de la penalización resultó ser de 14,2 puntos.

Espero que lo hayas entendido, pero para ampliar la información, ¿qué
les pasó a Dolores y a Jorjón en ese mismo rallye?. Pues estos fueron sus números:

- Hora de entrada al sector 16:27:30 (1 segundo de penalización)

- Sector 1 en 54 segundos,

- Sector 2 en 55 segundos (1 punto),

- Sector 3 en 55 segundos (1 punto), y

- Sector 4 en 54 segundos (sin penalización).

- Tiempo total de 218 segundos (x 0,05 = 10,9 puntos)

- Como el tiempo total de Jorjón resultó ser de 218 segundos, se salió de la ventana de tiempos (de 220 a 228), y con ello penalizó 60 puntos por salir del rango y acumuló 73,9 puntos y esto les costó el Campeonato.

No lo olvidéis: un Tramo por Sectores no hará ganar un rallye, pero si puede hacer perder un rallye.

Texto original de Pepe de la Parte, adaptado por TRECE Clásicos.

Desde mi punto de vista, con equipamiento de medidores de bicicleta y tablas de papel, y un poco de suerte, se podría haber ganado el II Clásicos de los Puertos. Sólo es una opinión, pero no es una cuestión de equipamiento, sino de precisión, y los medidores de bicicleta pueden ser bastante precisos y las tablas son más precisas que otros equipamientos como el Blunik o la pirámide.

Prueba de ello es el excelente resultado del coche número 53, en categoría Retromovil: tablas y sólo el medidor del clásico. A pesar de un fallo garrafal en el TC04 (donde acumula 20 puntos en 2 controles), consigue un meritorio 10º puesto de la general. Tal vez eso pueda ofrecer una idea.

Y ... si, ¡la suerte influye!, especialmente ante el alto nivel de los equipos que participan en este VII TRECE - Copa de Clásicos.

La Reglamentación de TRECE Clásicos es muy abierta en este aspecto, al igual que en muchos otros.

Para formar una Escudería en TRECE Clásicos es suficiente con manifestarlo a la organización, bien mediante una simple comunicación o bien formalizando la inscripción bajo una Escudería nueva ("Otra" e indicar el nombre).

Los Clubes más habituales en los eventos de TRECE Clásicos se muestran por defecto, así como las Escuderías formadas. Pero si se quiere participar bajo una nueva formación, sólo hay que indicarlo.

Dos aspectos limitativos: el nombre de la Escudería no ha de ser ofensivo y sólo se permite crear una nueva escudería por cada equipo.

Una Escudería puede tener tantos participantes como se quiera y, por supuesto, puede tener tan sólo un equipo.

La asignación de Club o Escudería es por equipo, es decir, ambos miembros puntúan para la misma Escudería.

Por supuesto... 

TRECE Clásicos ni limita ni prohibe que los vehículos clásicos participantes luzcan publicidad adicional a la entregada por la organización.

Es más, creemos que es una excelente forma de bajar los costes de participacion de los equipos.

Sólo pedimos que la publicidad adicional no interfiera con la de la organización, respentando las areas del coche que deben llevar la publicidad de la organizacion.

Dorsales: en puertas delanteras izquierda y derecha.

Adhesivo PPG: en ambos laterales, en lugar visible, a elección de participante.

Banda CMSpares: en la parte superior del cristal parabrisas, siempre que permita una correcta visibilidad para el conductor.

Placa del rallye: en la zona delantera, a ser posible en posición vertical.

Como es obligado por el Reglamento de Circulación, es necesario que la publiciad obligatoria y la publicidad adicional no impidan la correcta visibilidad para los ocupantes, ni la visibilidad de las placas de matricula, faros, etc.

Sin duda alguna.

Esta distribución de la publicidad no es arbitraria, ni dejada al azar. Cada patrocinador ha alcanzado acuerdos de antemano con TRECE Clásicos, de forma que se define el lugar para ocupar en los vehículos clásicos.

Esto se debe a la mayor visibilidad de determinadas zonas de nuestros coches, y que permite que en las posteriores fotos que se publican en los medios los patrocinadores sean vistos.

Por lo tanto, te pedimos por favor que sigas este esquema lo más fielmente posible para evitar confusiones, y que los coches sean homogeneos con respecto a la publicidad mostrada.

La organización del evento puede descalificar al equipo que incumpla la norma, no colocando alguno de los adhesivos publicitarios entregados.

Dorsales: en puertas delanteras izquierda y derecha.

Adhesivo PPG: en ambos laterales, en lugar visible, a elección de participante.

Banda CMSpares: en la parte superior del cristal parabrisas, siempre que permita una correcta visibilidad para el conductor.

Placa del rallye: en la zona delantera, a ser posible en posición vertical.

Tal y como indica el artículo 10 del Reglamento del VII TRECE - Copa de Clásicos PPG - FLY Car Model, para la Categoría Retromovil no está permitido el uso equipamiento adicional tal como tablas electrónicas (PDAs u ordenadores portátiles), de cronómetros de distancia (‘piramides’ y dispositivos equivalentes), de sistemas GPS o navegadores, y de cualquier otro dispositivo o elemento no autorizado de forma expresa que supla las funciones del velocímetro original del vehiculo.

Por ello, es impotante recordar que los participantes de la Categoría Retromovil no pueden utilizar ningún tipo de PDA. Si durante el recorrido un comisario detecta el uso de este tipo de ayudas, el participanta será eliminado de esta categoría y únicamente podrá participar en la Categoría General.

La Categoría Retromovil busca varios objetivos, y entre ellos el motivar a los participantes al reto, especialmente complicado, que supone una naveganción sin referencias precisas de distancia.

La organización aporta información suficiente para afrontar el Rallye de Regularidad sin necesidad de complicados cálculos que, sin bien pueden ser una importante ayuda, no representan garantía de una buena posición.

Por ello te invitamos a participar en la categoría Retromovil con el equipamiento autorizado y, sobre todo, con muchas ganas de divertirte y disfrutar de tu clásico.